據報道，與此前出現的共享雨傘有GPS定位系統、要下載APP、交押金、按天收費的借傘形式不同，該企業首批試投的雨傘以“三無”形式與市民見面，即不收押金、不用付費、不設密碼，市民可以直接用傘。
該企業首批投放區域主要集中在上海陸傢嘴附近的東泰路、花園石橋路、世紀大道、浦東南路以及外灘的中山東二路等人流較多的路段。然而，有媒體記者走訪瞭幾處投放點，一把雨傘也沒見到。
該企業負責人劉開儉接受《法制晚報》記者采訪時表示，首批共享雨傘“消失”，並不一定說明是借用者沒有歸還，也有可能是被放在瞭其他經過的地方，“很有可能是新事物的出現引起瞭市民的好奇，被市民帶回傢研究瞭”。隻是因為沒有GPS，公司不知道在哪兒罷瞭。他稱，一直在計劃進行第二批共享雨傘的投放，投放的形式會和第一次一樣。
記者問到：公台中有限公司申請流程司現在規模有多大？一把傘的生產成本是多少？
劉開儉：目前投放的雨傘成本約14元，現在團隊的人數較少，隻有5個人，但還在陸陸續續地擴充。
法晚：投放雨傘卻不收押金和費用，有人會質疑你們是在炒作。
劉開儉：我們創辦這傢公司的初心就和別的公司不一樣，我們為什麼要和別人一樣？走自己的路讓別人去說吧！
而隨後記者致電另一傢以移動終端為主要投放形式的共享雨傘企業後得知，由於還在與相關單位進行協商，所以原本計劃正式“入駐”上海的日期將延後。
雨傘到底去瞭哪？
除瞭上述的“三無”共享雨傘，下面這種共享雨傘也表演過“一天內全部消失”。
據瞭解，這種共享雨傘需要押金20元左右，用戶推廣期15天內免費試使用，15天試用期過後每超12個小時，收費1元。
據澎湃新聞此前報道，5月26日下午，記者來到共享雨傘的一個投創業開公司放點——浦東花園石橋路銀城中路路口附近，發現原本綁在人行道欄桿上的共享雨傘已經消失。隨後，澎湃新聞記者幾乎走遍瞭陸傢嘴地區，仍沒有發現共享雨傘的蹤影。
上海浦東新區陸傢嘴城管中隊表示，由於共享雨傘不允許綁在市政設施上，投放企業已自行整改並將這些雨傘全部收走。
“最近管理得比較嚴格，有人把共享雨傘弄走瞭，但是具體是被企業還是政府部門弄走瞭，去瞭哪裡，我也不清楚。”一名正在執勤的陸傢嘴綜合管理執法大隊隊員說，共享雨傘隻存在瞭很短的時間，按照推斷，應該是24日下午就不在那瞭。
而這些共享雨傘的投放企業陸姓負責人則表示，目前沒有收到公司把雨傘收走的消息，應該是被用戶借走瞭。
就此，澎湃新聞記者聯系瞭這些共享雨傘的投放企業負責人。當記者對其提及相關情況後，該企業一名陸姓負責人表示：“不會吧？應該是全部被用戶借走瞭。”當記者問及“這兩天上海並不下雨”的時候，這名負責人說道“系統上確實顯示是被借走瞭”。
故事發展到這裡，IT君不由得替即將出場的“國民性”捏瞭一大把汗。
最後為共享頂鍋的一定是國民性
回到那傢“三無”共享雨傘企業。
法晚記者問到：如何知道首批試投的雨傘是被市民使用，而不是被城管收走的？公司是做過反饋調查嗎？
劉開儉：在首批試投之後，我們以走訪的形式展開瞭調查，主要向投放點周圍來往的市民以及附近大廈的保安人員瞭解具體情況。通過實地走訪的調查表明，投放的雨傘確實被市民使用瞭，隻不過在使用完之後沒有及時歸還到我們的投放點，但是並不排除市民把雨傘放在其他地方繼續被大傢共享的情況。
話，說得雖然委婉，但是實質還是對市民“國民性”進行批判。就像共享單車出現損壞、丟失時一樣，輿論傾軋式指向國民性。
下面我們看一組數據（數字精確度有待考證，但大致方向很合理）：
《經濟觀察報》列出的數據顯示，共享單車讓市民使用小汽車出行的次數減少瞭55%，黑摩的出行次數減開有限公司少瞭53%。
其中，北京某地鐵站曾有200多輛黑摩的在這裡等客，但共享單車出現後，目前黑摩的隻剩下五六十輛，70%的黑摩的司機被迫改行。
因此我們看得出，共享單車推行以來率先顛覆的不是自行車店，而是街上的“黑摩的”。“黑摩的”前車之鑒，近在眼前。共享雨傘如果興起之後，街上賣雨傘的商鋪哪還能有生意？
共享雨傘究竟丟失在哪兒，不是“系統上確實顯示是被借走瞭”一句話就能搪塞的。
另外，像這種“三無”共享雨傘，繞過社會監管直接投入市場，被城管全部沒收，也並股份有限公司註冊不為過。畢竟，野蠻的生長，對行業和社會資源都是一種災害。
共享雨傘成瞭，是顛覆傳統有功，敗瞭是國民性有問題，可謂是一本萬利。
不論如何，上海這傢“三無”共享雨傘商傢隻花瞭1400塊錢，就引起這麼大的社會效應，這錢花得挺值當。
另外提醒上海的朋友們：成立公司費用今日，有雨。
而你，最好還是自備雨傘。
（本文部分內容整合自法制晚報、新聞晨報、澎湃新聞等）
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